Un peu d’histoire : DEUTZ Agrostar 6.81

Il est né en 1992 dans un contexte délicat dans l’histoire de Deutz. Pourtant il a su offrir de belles prestations grâce à une belle amélioration du confort et à une transmission très novatrice.

C’est l’Agrostar 6.81, un bel engin performant de 185 ch DIn.

Peu de tracteurs conventionnels s’approchent de la barre symbolique des 200 ch à l’aube des années 90. Deutz propose le DX 230 de 200 ch destiné aux très grosses exploitations à partir de 1980, qui évoluera en DX 250 de 220 ch en 1982. il deviendra le 8.30 puis 8.31 avec 230 ch. En dessous, Deutz propose le DX 160 depuis 1978 avec 150 ch. Pour combler le trou de puissance entre les tracteurs hors gabarit et les modèles plus conventionnels, Deutz propose le DX 7.10 de 160 ch entre 1984 et 1989 puis l’Agrostar 6.81 à partir de 1992, vendu pour 185 ch en 1992.

UN GRAND MERITE

Deutz a eu l’audace de pénétrer le marché Nord-Américain en grosses puissance en rachetant la division agricole d’Allis Chalmers Corporation en 1985. C’est un achat très lourd qui, dans un contexte de crise agricole va contraindre Deutz à la cession de sa branche fenaison. Deutz vendra finalement Allis Chalmers à AGCO en 1990. Néanmoins Deutz a réussi à se positionner sur le marché des très grosses puissances et doit assurer le créneau de puissance compris entre le DX 160 et les très gros modèles. Ce sera l’arrivée du 7.10 remplaçant du DX 160, puis des Agrostar avec le 6.71 de 160 ch et le 6.81 de 185 ch à partir de 1992. Ces deux tracteurs d’excellente qualité ont eu le mérite de bien naitre dans une situation économique compliquée pour Deutz, imposant à l’époque des économies d’études drastiques. Les deux gros Agrostar offrent de belles prestations notamment avec un excellent moteur MWM pour le 6.81 et une transmission à gestion électronique pour les deux modèles, une belle prouesse dans ce contexte.  

UNE TRANSMISSION NOVATRICE

Deutz va très adroitement utiliser les synergies avec Same pour équiper le L’Agrostar 6.81. Same a développé cette transmission pour ses gros modèles et va en faire bénéficier Deutz. Il s‘agit d’une transmission comprenant 9 rapports et comprenant trois gammes rampantes, petites et grandes, avec inverseur. La grande nouveauté de cette transmission est sa gestion électronique qui se pilote du bout des doigts, contrairement aux transmissions powershift classiques dont le maniement est souvent rugueux. Cela signifie que contrairement aux gros leviers que l’on trouve jusqu’ici chez les concurrents, le passage des 9 rapports se passe sans effort physique pour le chauffeur. De plus les automatismes, grâce à l’électronique permettent de redémarrer avec le rapport précédemment sélectionné évitant ainsi la fastidieuse remontée de tous les rapports à chaque arrêt ou inversion de sens de circulation. En termes de gestion, cette transmission a clairement une longueur d’avance par rapport à ses concurrentes.

UN MOTEUR MWM

Depuis des décennies, l’Argument de Deutz est de bénéficier de motorisations simples grâce au refroidissement à air. Cet argument est indéniable, mais les contraintes de normes antipollution vont changer la donne. Deutz a racheté l’excellent motoriste MWM depuis quelques années et va opter pour un groupe d’origine MWM pour équiper son Agrostar6.81. C’est un moteur de 7 litres de cylindrée qui bénéficie d’un bel argument technique avec une remontée de couple de 34%, et surtout, d’une belle plage de puissance constante.

ENCORE BIEN DES ARGUMENTS

Pour encore améliorer ses performances, le 6.81 bénéficie d’une gestion très poussée de son pont avant grâce à L’Optitronic, qui gère électroniquement les enclenchements et déclenchements de différentiels en fonction de la vitesse et de l’angle de braquage. Par ailleurs, le 6.81 bénéficie d’une nouvelle cabine dont le niveau sonore est de 73 dB seulement, la plus basse valeur du marché à l’époque, primée médaille d’argent au SIMA 1991. Conjuguée au tableau de bord numérique dénommé Info Center, à un relevage électronique très élaboré, le 6. 81 a bien des arguments pour convaincre et le démontrera par sa fiabilité.

En avance sur son temps, certainement. Il est né il y a 30 ans et bénéficie de bon nombre d’arguments techniques. Bien né dans un contexte difficile, il a assumé la lourde tâche de plus gros tracteur abordable de Deutz au début des années 90.